從我國長期的高速公路交通事故統(tǒng)計中可以看出，人為的因素造成交通事故占到99%左右，駕駛員是道路交通安全的維護(hù)者，對是否造成交通事故起著關(guān)鍵作用。
2.1 駕駛員的直接原因
   事故發(fā)生的前一瞬間內(nèi)，駕駛員所做的行為使得增加了發(fā)生事故的風(fēng)險就是直接原因。在駕駛員因素而發(fā)生交通事故中，直接原因有很大的份戲。
2.1.1 超速行駛
駕駛員在駕駛車過程中大腦活動的過程：發(fā)現(xiàn)外界刺激信息---注意---大腦接受---分析---判斷。注意、分析、判斷三者屬于思維范疇，是每個駕駛員從接受外界刺激信息進(jìn)行心理活動的必然程序和規(guī)律。駕駛員接收信息是為分析判斷提供材料，駕駛員的動作措施則是分析判斷的結(jié)果。在超速行駛過程中駕駛員注意力和判斷機能降低，接收外界信息減弱，隨之而來的分析、判斷、動作就容易產(chǎn)生失誤，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。
2.1.2 酒后駕駛
   酒精對人體作用很大的，特別是對駕駛的人危害更嚴(yán)重。當(dāng)駕駛?cè)藛T血液中酒精濃度達(dá)到8mg/10ml時發(fā)生交通事故是血液不含酒精的2.5倍。酒精會造成注意力下降、思維能力下降、情緒不穩(wěn)定，對外界的判斷準(zhǔn)確性降低、理性降低、處理信息的能力降低，動作和思維不協(xié)調(diào)一致。所以酒后駕駛是造成交通事故的主要原因之一。
2.1.3 差錯行駛
人的差錯的狹義含義是指在執(zhí)行特定任務(wù)時發(fā)生失誤(或做了禁止的動作)而導(dǎo)致預(yù)定操作中斷或引起財產(chǎn)損壞和人員傷亡。其廣義含義，人的差錯定義如下：引起未預(yù)料到的后果的人類行為以及超過某一容許范圍內(nèi)的人類行為集合的一部分。人的差錯對系統(tǒng)的影響隨不同的系統(tǒng)而不同，造成的后果也是不一樣。對于道路交通系統(tǒng)中，人的差錯輕則造成財產(chǎn)損失，重則將付出血和生命的代價?！?】
駕駛員由于在行車時受到各方面(包括生理、心理和社會等方面)的影響，從而使接受有效信息的能力下降，導(dǎo)致在行車過程中或者沒有感知到信息、或者感知到錯誤的信息、或者沒有感知到所有的信息、或者過多感知信息。進(jìn)而在做出
判斷的決策過程中，由于受駕駛員的認(rèn)識能力、知識水平和駕駛經(jīng)驗等的不足而使自己的動機與實際不相符，因而出現(xiàn)判斷決策失誤，引起交通事故。
2.2 駕駛員間接因素的分析
   在交通事故中，影響駕駛員在完成安全駕駛而需要信息的條件或狀態(tài)就是交通事故的間接原因。間接原因是造成交通事故的根本原因。
 2.2.1 疲勞駕駛
   疲勞駕駛是指駕駛員在行車過程中，出現(xiàn)腰酸背痛，眼睛模糊，手指和身體不靈活，反應(yīng)遲鈍、判斷不準(zhǔn)等駕駛能力低落的現(xiàn)象。
   從理論上講，駕駛的速度和強度、駕駛時間、睡眠、體質(zhì)、駕駛技術(shù)、駕駛環(huán)境、營養(yǎng)條件等都對疲勞具有直接的原因。從生理上看來，駕駛員為了更好的處理行車過程中所遇到各種復(fù)雜情況，駕駛員的眼睛和神經(jīng)在長時間內(nèi)一直處于持續(xù)的緊張狀態(tài)，尤其在高車速的情況，眼睛的負(fù)擔(dān)很大，這樣連續(xù)工作一長，人的感覺機能弱化，聽覺和視覺敏銳變低，嚴(yán)重時還會引起錯覺。隨著疲勞的延長，復(fù)雜刺激的選擇反應(yīng)與時增長，動作準(zhǔn)確性下降，從而引發(fā)不安全行為。 
2.2.2 反應(yīng)時間
在駕駛員行車過程中實際感覺到信息和其采取躲避行動的一瞬間的所需時間稱為駕駛員反應(yīng)時間。駕駛員在完成這個動作中做了兩個過程：一、駕駛員視覺或者觸覺接受到信息并判斷信息所需要的時間。二、駕駛員換腳到踏板，手轉(zhuǎn)動方向盤等使制動器開始生效的時間。所以在行車有險情突發(fā)時，駕駛員首先要通過大腦思考對突發(fā)有險情況在有限時間內(nèi)做出正確的判斷，進(jìn)而再做出正確反應(yīng)。當(dāng)然這個過程中是相當(dāng)短暫的，一些人體工程研究者認(rèn)為對于一般人，當(dāng)預(yù)先接收到大腦中某一信息發(fā)生，集中注意力于這一信息時，反應(yīng)時間約2秒?？墒?，在行車過程中往往事先并不知道什么時間會發(fā)生情況，從反應(yīng)時間的表現(xiàn)過程來看，從駕駛員發(fā)現(xiàn)情況，至右腳從加速到踏板，所需時間包括反應(yīng)情況在內(nèi)的反應(yīng)時間大大延長，這樣就會由于反應(yīng)時間的延長而導(dǎo)致事故的發(fā)生。
2.2.3 駕駛員的素質(zhì)
駕駛員有的素質(zhì)低，還有一些個體聯(lián)戶、租賃承包的在用車輛安全運行狀況比較差，制約當(dāng)前的交通安全管理。據(jù)統(tǒng)計發(fā)生交通事故的駕駛員中，相當(dāng)一部分存在著剛拿到駕駛證、駕駛技術(shù)不熟練，高速路上行車經(jīng)驗不足，在一定程度
上難以適應(yīng)社會的復(fù)雜交通環(huán)境；而且還存在著法制觀念薄弱，缺少駕駛員應(yīng)具備基本的職業(yè)道德和駕駛作風(fēng)；在道路的行使過程中，為了取得盡可能高的經(jīng)濟(jì)效益，超載等短期行為和冒險行為相當(dāng)嚴(yán)重；在一些緊急情況下駕駛員為了趕程，有時候會盲目地違章超車、超速，危險會車，越線行使，疲勞駕車和車輛帶病行使等等。這些因素常常發(fā)展成為交通事故。
 2.3 周圍因素的影響
在高速公路上行車盡管很少有人從路面穿過，但還是有的。道路交通安全設(shè)施是指道路范圍內(nèi)為車輛安全行駛提供服務(wù)的設(shè)施。它包括照明設(shè)施、交通標(biāo)志、路邊防護(hù)設(shè)施、路標(biāo)線與標(biāo)記、視線讀導(dǎo)標(biāo)、服務(wù)設(shè)施等，這些設(shè)施對車輛安全行駛起 著直接的安全防護(hù)和引導(dǎo)作用。調(diào)查表明，安裝路燈后英、美、瑞等國高速路的事故率下降 40％一60％，一般公路下降 30 ％ 一70％，城市安裝照明設(shè)施后則下降 20％ 一50 ％，這說明道路照明的效果是非常顯著的。
 2.3.1 行人分析
要保障高速交通安全，光讓司機的努力是不夠的，還須要行人的密切配合。因為道路交通事故大量的受害者與橫穿馬路的行人和不遵守交通管理的行人有直接的關(guān)系。其主要原因是交通安全法規(guī)意識淡薄，人們有著省能心理、省時心理和僥幸心理嚴(yán)重。行人的因素在一定程度上也會導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。
 2.3.2 其他的影響
    在當(dāng)前交通管理制度不完善情況下，監(jiān)控的力度不夠等原因很容易使駕駛員產(chǎn)生僥幸心理，忽視交通安全法規(guī)，違章行使，強行駕車等現(xiàn)象嚴(yán)重?，F(xiàn)在的市場經(jīng)濟(jì)和社會轉(zhuǎn)型時期使駕駛員在行車的過程中心情變化不定和為了經(jīng)濟(jì)利益不顧安全的現(xiàn)象特別嚴(yán)重。家庭生活和社會生活中的種種問題使駕駛員在行車過程中注意力不集中、思想渙散、情緒不穩(wěn)定等情況嚴(yán)重地制約了駕駛員的反應(yīng)能力和獲取正確信息、做出正確決策的能力。另外車內(nèi)的溫度、濕度、座椅的舒適程度等小的環(huán)境。這些影響因素的負(fù)面影響常常使駕駛員獲取正確信息和正確處理信息的能力下降，造成事故隱患，當(dāng)遇到激發(fā)事件的刺激就有可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。
第三章  道路因素與交通安全
在高速公路交通事故中，道路因素也是個影響比較大的因素。在天氣影響道路的濕度、滑度等以及道路的設(shè)計都會導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。
3.1  道路線性設(shè)計對交通安全的影響
 3.1.1 直線的道路
     直線道路具有施工簡單、造價低、距離最短的特點。在很多情況下會采用直線的設(shè)計方式。但直線的過短或者過長都會不同程度的影響駕駛員的視覺，從而產(chǎn)生視覺疲勞，就會容易發(fā)生交通事故。