隨著數(shù)控機(jī)房與計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)，相關(guān)飛機(jī)制造業(yè)的數(shù)控技術(shù)在使用上也變的更加廣泛。隨著數(shù)控技術(shù)與計(jì)算機(jī)行業(yè)共同發(fā)展的同時(shí)，也給國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了效益。本文對(duì)飛機(jī)的數(shù)控加工設(shè)備和數(shù)控的加工技術(shù)以及對(duì)數(shù)控的飛機(jī)零件做了簡(jiǎn)單的論述。
    隨著計(jì)算機(jī)行業(yè)的飛速發(fā)展，使飛機(jī)的發(fā)展技術(shù)也處在不斷的革新過(guò)程中，在傳統(tǒng)的技術(shù)水平上不斷的精化以及對(duì)于新材料和新技術(shù)的不斷創(chuàng)新。日前，飛機(jī)制造的數(shù)控技術(shù)水平較高，不僅是主軸的利用率高，而且有關(guān)數(shù)控設(shè)備的利用率也比較高，這也促使了生產(chǎn)力的不斷提高。
    它對(duì)產(chǎn)品的相關(guān)功能起著比較重要的作用。殼體是液壓傳動(dòng)的主要核心，不僅是裝配的母體，也是多通道的油路集成塊，因?yàn)槠湫误w比較復(fù)雜，在實(shí)際的加工過(guò)程中比較難，實(shí)際的加工也比較大，在實(shí)際加工的工作量上占產(chǎn)品總的工作量比較大，所以，在很大程度上決定了產(chǎn)品的成本和周期。
    對(duì)于數(shù)控的簡(jiǎn)述
    數(shù)控的加工技術(shù)早已經(jīng)成為現(xiàn)今各個(gè)領(lǐng)域的制造技術(shù)。關(guān)于數(shù)控加工的特點(diǎn)主要包括：第一，對(duì)精度的提高，主要包括在加工時(shí)間誤差上的精度和加工質(zhì)量的精度。第二，對(duì)于加工質(zhì)量的重復(fù)性，要穩(wěn)定加工的質(zhì)量，并保持質(zhì)量的一致性。對(duì)于數(shù)控加工來(lái)說(shuō)有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：首先是不需要相應(yīng)的操作人員，其次是可以提高相應(yīng)的生產(chǎn)效率。
    有關(guān)數(shù)控加工的相關(guān)工藝流程
    相關(guān)的工藝流程是整個(gè)車間最主要的技術(shù)性文件，要按照它來(lái)進(jìn)行組織生產(chǎn)，就可以完全做到在每個(gè)工序上的銜接，來(lái)實(shí)現(xiàn)高產(chǎn)和優(yōu)質(zhì)以及低耗能。其中主要包括毛坯和原材料的供應(yīng)，以及勞動(dòng)力與生產(chǎn)工藝等成本性的核算。其中，對(duì)加工的精度和效率上的影響都比較大，選擇一個(gè)比較合適的裝夾形式，不僅可以保證質(zhì)量的穩(wěn)定性還可以提高相應(yīng)的加工效率，并且也縮短了整個(gè)材料的生產(chǎn)周期。
    對(duì)于這種特殊的裝夾方式有幾個(gè)鮮明的特點(diǎn)，主要包括：首先，零件的開(kāi)敞性較好。努力避免了在虎鉗與壓板使用時(shí)所帶來(lái)的不必要的干涉，通過(guò)加工部位的敞開(kāi)，一次性的完成幾個(gè)不同面的加工；同時(shí)，也避免了由于多次裝夾而帶來(lái)的時(shí)間上的浪費(fèi)與精度的損失。其次，相關(guān)的夾緊變形較小，當(dāng)拉釘透過(guò)板底時(shí)，就會(huì)直接的拉緊有關(guān)零件的實(shí)體部位，讓定位板與零件的底面完全的接觸，從而減少了零件的變形和有關(guān)零件的精度。最后，在零件的裝卸上也比較方便，時(shí)間較短。定位板通過(guò)機(jī)床的工作機(jī)臺(tái)時(shí)要更換零件，只要將定位板拆卸下來(lái)就可以。在設(shè)計(jì)零件定位板的時(shí)候，要注意避免干涉到其他的零件。與此同時(shí)，也要依據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行設(shè)計(jì)和定位，避免工作臺(tái)和機(jī)床同時(shí)發(fā)生碰撞。
    有關(guān)飛機(jī)數(shù)控加工的相關(guān)設(shè)備
    技術(shù)性能較好的現(xiàn)代飛機(jī)已經(jīng)決定了飛機(jī)在結(jié)構(gòu)上要?jiǎng)偠却?、?qiáng)度高以及重量輕的要求，所以，就要要求采用整體的結(jié)構(gòu)件，比如整體的框和鈦合金與大型的整體壁板等。此外，對(duì)于高強(qiáng)度的接頭和梁的零件在數(shù)量上較多、較復(fù)雜。這些飛機(jī)的結(jié)構(gòu)因?yàn)檎w的比重較大，需要進(jìn)行的機(jī)械工作量要加大。與此同時(shí)，因?yàn)轱w機(jī)在結(jié)構(gòu)上的需要，對(duì)重量的減輕就要提出要求。為了對(duì)飛機(jī)減輕重量，對(duì)于結(jié)構(gòu)件的壁及要求變的越來(lái)越薄，在實(shí)際的加工中要提高效率和盡量避免有些零件產(chǎn)生變形，要采用銑削的技術(shù)是必然發(fā)展趨勢(shì)，所以高速銑床的技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中就變的越來(lái)越多。
    有關(guān)數(shù)控加工技術(shù)在航空殼體加工中的實(shí)際應(yīng)用
    首先，對(duì)模型的修改，在編程之前要對(duì)零件的圖紙與設(shè)計(jì)進(jìn)行實(shí)際校對(duì)來(lái)確定有關(guān)三維模型的高效性，與此同時(shí)，要對(duì)相應(yīng)的模型進(jìn)行修改。其次，是對(duì)于加工區(qū)域的實(shí)際劃分。對(duì)有關(guān)液壓零件的每個(gè)功能要加強(qiáng)深度的理解，這對(duì)數(shù)據(jù)的編程有比較大的作用。最后，就是關(guān)于對(duì)數(shù)據(jù)加工模式的創(chuàng)建。在數(shù)據(jù)的加工模型中包括工裝的模型和毛坯的模型以及零件的模型幾個(gè)部分組成。在航空液壓的殼體零件中有著比較廣泛的應(yīng)用。
    有關(guān)數(shù)控加工的航空液壓殼體零件
    日前，我國(guó)大型的飛機(jī)制造企業(yè)已承載著比較繁重的生產(chǎn)任務(wù)，包括有關(guān)飛機(jī)型號(hào)的科研與相關(guān)的航空產(chǎn)品。此外，必須要承擔(dān)多角度與多曲面以及一些大零件的加工。數(shù)控加工的零件主要包括：
    5.1.     對(duì)于天窗和座艙的骨架
    這樣的軟件在結(jié)構(gòu)上屬于變截面、多曲面類的零件，這種零件在加工之后很容易發(fā)生變形的現(xiàn)象。因?yàn)檎麄€(gè)零件是雙曲線的外形，在骨架的結(jié)構(gòu)上主要為變截面，以及變角度的扭曲框架與接頭。這種結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的傳統(tǒng)加工手段是根本無(wú)法完成的，只有通過(guò)高速的數(shù)控加工技術(shù)才可以完成。
    5.2.     整體的壁板
    這樣的壁板在外形的尺寸上比較大，在加工完成之后，比較容易發(fā)生變形，在實(shí)際的加工上比較難。
    5.3.     對(duì)于風(fēng)窗的骨架
    通風(fēng)的骨架是一種薄壁的口框和全曲面類的零件，在實(shí)際的加工過(guò)程中，具有耳片多、毛料的厚度較厚和較容易變形的特點(diǎn)。
    5.4.     零件處理
    主起接頭這類零件，屬于槽腔類的結(jié)構(gòu)，在加工的難度上比較大，比較復(fù)雜，而且加工的用時(shí)也比較大。
    有關(guān)液壓殼體比較常見(jiàn)的工藝性問(wèn)題以及相關(guān)的處理
    在順銑時(shí)，相關(guān)的切削力在實(shí)際的方向上是從刀具指向工件上，使工件受壓。在逆削力時(shí)，其方向是從工件指向刀具，實(shí)際的工件受拉。在一般情況下，逆銑是可以優(yōu)化切削的效率的，順銑在實(shí)際的加工中會(huì)產(chǎn)生比較好的表面質(zhì)量。一般情況下，主要的粗加工也是以順銑為主的，可以減少刀具的磨損。對(duì)于分層能控制的切削的載荷是比較均勻的。
    要在一個(gè)操作中去完成一個(gè)多層的切削。在一個(gè)實(shí)際的操作中可以進(jìn)行多個(gè)區(qū)域的加工，對(duì)于薄壁來(lái)說(shuō)是一個(gè)要采用分層銑削的，可以采用層間的進(jìn)刀方式，主要的進(jìn)刀方式可以采用圓弧和直線以及螺旋的方式等，要保持工件和刀具進(jìn)行持續(xù)的接觸。

    對(duì)于新技術(shù)和新工藝以及新材料的出現(xiàn)，有關(guān)飛機(jī)零件的數(shù)控加工技術(shù)也隨之飛速發(fā)展起來(lái)，這將需要有關(guān)的技術(shù)人員不斷的提高和總結(jié)，以此來(lái)促使數(shù)控加工、航天航空液壓殼體的零件加工在實(shí)際生活中發(fā)揮更大的作用。隨著計(jì)算機(jī)行業(yè)的飛速發(fā)展，飛機(jī)數(shù)控制造業(yè)也隨之興起，這對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要的作用。對(duì)于飛機(jī)的數(shù)控加工技術(shù)主要有四種系統(tǒng)，包括：CAD\CAM技術(shù)、高速切割和柔性加工以及DNC的數(shù)控技術(shù)。而對(duì)于柔性加工技術(shù)來(lái)說(shuō)，飛機(jī)制造公司是比較重視運(yùn)用高自動(dòng)化的制造系統(tǒng)，來(lái)提高飛機(jī)的生產(chǎn)能力，從而加強(qiáng)有關(guān)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。在90年代以后，因?yàn)楦咚偾懈罴夹g(shù)的快速發(fā)展使飛機(jī)的加工件不斷增多，這時(shí)就比較廣泛的應(yīng)用柔性加工的技術(shù)。
    在廣泛采用相關(guān)技術(shù)之后，將飛機(jī)的制造業(yè)與計(jì)算機(jī)行業(yè)相結(jié)合。本文對(duì)飛機(jī)零件數(shù)控的加工技術(shù)做了簡(jiǎn)要的分析與探究，希望能給有關(guān)人員提供參考。