〔摘 要〕 從危險(xiǎn)人、危險(xiǎn)點(diǎn)和危險(xiǎn)條件三者入手分析了現(xiàn)場(chǎng)諸多的危險(xiǎn)因素，并提出了應(yīng)對(duì)措施。

〔關(guān)鍵詞〕 危險(xiǎn)人 危險(xiǎn)點(diǎn) 危險(xiǎn)條件

　　危險(xiǎn)因素大致可分為危險(xiǎn)人、危險(xiǎn)點(diǎn)和危險(xiǎn)條件三部分，現(xiàn)對(duì)其分別剖析如下。

1 危險(xiǎn)人

　　所謂危險(xiǎn)人，系指由自身?xiàng)l件決定的、有可能引發(fā)事故的人。危險(xiǎn)人又可分為固有型、突發(fā)型和積極型三大類。

1.1 固有型危險(xiǎn)人

　　固有型危險(xiǎn)人主要是由其自身素質(zhì)所決定。大致可分為4類：(1)業(yè)務(wù)素質(zhì)較差、專業(yè)知識(shí)似懂非懂、沒有單獨(dú)完成或勝任工作能力者；(2)生性鹵莽、干工作冒冒失失、丟三拉四，不適于在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕ぷ鳂I(yè)中承擔(dān)重任者；(3)先天不足、有妨礙施工作業(yè)的弊病者；(4)生性遲鈍、死搬教條、缺乏靈活性和主動(dòng)性，無能力應(yīng)付或處理突發(fā)性事件者。對(duì)不同屬性危險(xiǎn)人應(yīng)采取不同的對(duì)策。對(duì)業(yè)務(wù)素質(zhì)較差者，可在培訓(xùn)教育方面多下功夫，設(shè)法調(diào)動(dòng)其主動(dòng)學(xué)習(xí)、自覺鉆研的積極性；對(duì)性情鹵莽、工作冒失者，應(yīng)采取勤開導(dǎo)、多談心的辦法，可以安排一些沒有危險(xiǎn)性的精細(xì)活使其逐步修身養(yǎng)性，自覺克服急燥情緒和冒失的個(gè)性，最終成為靠得住的有用人才；對(duì)有妨礙工作弊病者，應(yīng)在操作程序、作業(yè)環(huán)節(jié)及施工項(xiàng)目和責(zé)任分工等環(huán)節(jié)上加以控制。例如在下達(dá)命令、承擔(dān)指揮的崗位上，不宜安排口吃者；在受令操作的崗位上，不宜安排聽力不佳者。

1.2 突發(fā)型危險(xiǎn)人

　　所謂突發(fā)型危險(xiǎn)人，即是隨著身心健康、思想狀況、家庭情況及其它周邊環(huán)境的突發(fā)性事件而暫時(shí)形成的屬于特殊時(shí)期特殊對(duì)待的人。突發(fā)型危險(xiǎn)人的癥狀是工作期間情緒不穩(wěn)定，大腦思維紊亂，心不在焉。說話顛三倒四，做事沒有頭緒，大腦無法發(fā)揮指揮和控制能力，使其行為放任自流。顯然在作業(yè)項(xiàng)目比較復(fù)雜，工作程序比較繁瑣的工作場(chǎng)所不宜安排突發(fā)型危險(xiǎn)人。

　　突發(fā)型危險(xiǎn)人不易發(fā)現(xiàn)，不易控制。所以，作為一個(gè)班組長(zhǎng)，不但要有過硬的作戰(zhàn)能力和指揮能力，還得有過細(xì)的觀察能力。隨時(shí)掌握每一個(gè)工作班成員的身體、情緒等變化，慎重分配工作任務(wù)。

1.3 積極型危險(xiǎn)人

　　所謂積極型危險(xiǎn)人，是指在緊要關(guān)頭由于過分積極，只考慮工作成效和經(jīng)濟(jì)效益，而忽略了安全措施和自我防護(hù)意識(shí)，結(jié)果導(dǎo)致事故發(fā)生的人。這種危險(xiǎn)人，在工作上兢兢業(yè)業(yè)，具有一定的技術(shù)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，或擔(dān)任一定的技術(shù)職務(wù)，對(duì)積極型危險(xiǎn)人應(yīng)引起足夠注意，加以重點(diǎn)控制。

2 危險(xiǎn)點(diǎn)

　　存在有危險(xiǎn)因素的每一個(gè)工作環(huán)節(jié)或每一個(gè)施工作業(yè)點(diǎn)即稱之為危險(xiǎn)點(diǎn)。危險(xiǎn)點(diǎn)可分為靜態(tài)危險(xiǎn)點(diǎn)和動(dòng)態(tài)危險(xiǎn)點(diǎn)兩大類。

2.1 靜態(tài)危險(xiǎn)點(diǎn)

　　靜態(tài)危險(xiǎn)點(diǎn)是某個(gè)施工環(huán)節(jié)上或某個(gè)施工作業(yè)點(diǎn)自身存在的危險(xiǎn)因素。如在帶電提升導(dǎo)線的作業(yè)項(xiàng)目中，尼龍?zhí)讙煸诤赣屑訌?qiáng)板的塔材位置上，就可能割斷尼龍?zhí)讓?dǎo)致事故的發(fā)生；使用飛車進(jìn)行帶電修補(bǔ)導(dǎo)線時(shí)，能否與交叉跨越物保持足夠的距離；500 kV帶電桿塔上作業(yè)，人體與絕緣架空地線能否保證0.4 m的安全距離，如何保證不誤碰絕緣架空地線；在新架線路施工當(dāng)中，放線時(shí)防止放線滑輪卡線和抽股等都屬于存在危險(xiǎn)因素的作業(yè)點(diǎn)。關(guān)鍵是找準(zhǔn)每一項(xiàng)工作中的危險(xiǎn)點(diǎn)，認(rèn)真分析出可能存在的危險(xiǎn)因素，并分別制定出各自的控制措施。

2.2 動(dòng)態(tài)危險(xiǎn)點(diǎn)

　　動(dòng)態(tài)危險(xiǎn)點(diǎn)是由于管理上的混亂和操作麻痹滋生出來的不固有的危險(xiǎn)點(diǎn)。如操作程序簡(jiǎn)單，自認(rèn)為不存在危險(xiǎn)因素的作業(yè)環(huán)節(jié)，由于過份大意，引發(fā)了不該發(fā)生的事故；工作即將結(jié)束，自認(rèn)為勝券在握，以至在收尾工作中發(fā)生意外。某單位有一工作多年的老線路工，在使用腳扣登桿作業(yè)下到臨近地面時(shí)，由于大意，未正確脫開腳扣扭傷了腳脖子。所以，以人為本來控制動(dòng)態(tài)的危險(xiǎn)因素是關(guān)鍵的關(guān)鍵。

3 危險(xiǎn)條件

　　危險(xiǎn)條件根據(jù)不同情況，大致可分為與時(shí)間、環(huán)境、氣候和用具相關(guān)的4類條件。

3.1 與時(shí)間相關(guān)的危險(xiǎn)條件

　　人的精神狀況與時(shí)間密切相關(guān)。在夏季中午烈日爆曬，作業(yè)人員就會(huì)感到精力疲軟、渾身無力，甚至汗水迷糊了眼睛；在冬季的一早一晚氣候寒冷，作業(yè)人員不能放開手腳干活，致使一些防護(hù)措施難以到位；在夜幕即將降臨時(shí)，昏暗的暮色影響人們的視力，容易造成錯(cuò)覺；臨近收工，人員疲勞過度，精力不濟(jì)；午飯后，人有一段困乏瞌睡的時(shí)間等，都是與時(shí)間相關(guān)的危險(xiǎn)條件。要根據(jù)不同的季節(jié)和不同的時(shí)間，認(rèn)真分析可能遇到的危險(xiǎn)條件，制定切實(shí)可行的防范措施。

3.2 與環(huán)境相關(guān)的危險(xiǎn)條件

　　所謂與環(huán)境相關(guān)的危險(xiǎn)條件　，系指作業(yè)點(diǎn)周邊的其它因素。例如，組塔架線關(guān)聯(lián)到的與其它電力、通訊線路及公路和鐵路的交叉跨越問題；在公路邊上施工，防止過往車輛撞傷工作人員；河岸邊施工要防止工作人員墜落河中；在鄰近其它電力線路附近施工，更要當(dāng)心觸電或影響鄰近電力線路的安全運(yùn)行。特別應(yīng)該引起注意的是在人員集中的村莊和街道上施工，一定要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，以免發(fā)生意外。所以，高度重視與環(huán)境相關(guān)的危險(xiǎn)條件的分析和控制，是加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理的關(guān)鍵。

3.3 與氣候相關(guān)的危險(xiǎn)條件

　　雖然《電業(yè)安全工作規(guī)程》明確規(guī)定，在氣候潮濕或陰雨天禁止帶電作業(yè)，5級(jí)大風(fēng)以上不得從事帶電作業(yè)。　但《電業(yè)安全工作規(guī)程》未規(guī)定的其它作業(yè)項(xiàng)目，也應(yīng)將氣候變化作為主要因素來考慮。如雷雨天，避開有可能引雷的設(shè)備，防止雷電傷人；車輛或人員通過河流溝川時(shí)，應(yīng)注意觀察上游的氣候變化，防止突如其來的洪水沖垮車輛和人員；暑天作業(yè)應(yīng)防止作業(yè)人員中暑；冬天應(yīng)防止作業(yè)人員凍傷；大風(fēng)天，地面指揮喊話，塔上人員聽覺吃力，指揮不靈等都屬于控制的主要因素。

3.4 與用具相關(guān)的危險(xiǎn)條件

　　定期檢驗(yàn)安全用具，合理地使用工器具，也是保證施工安全的重要措施之一。未經(jīng)試驗(yàn)的工器具切不可冒然使用，長(zhǎng)期擱置不用的工器具，在使用前必須詳細(xì)進(jìn)行外表檢查和機(jī)械試驗(yàn)。

　　總之，腳踏實(shí)地的掌握和分析危險(xiǎn)人、危險(xiǎn)點(diǎn)和危險(xiǎn)條件等危險(xiǎn)因素，確實(shí)加強(qiáng)各級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)，將責(zé)任分解到人，從根本上提高職工的自我保護(hù)能力，徹底消除安全死角，才是“以人為本”抓安全的最佳途徑。