地鐵內的安全事故，以火災出現(xiàn)的機率最多。引發(fā)火險的原因有客觀因素，如采用了不合格的電氣設備或設備老化失修；有的則是人為因素，如違章操作或故意縱火。
　　
　　我國現(xiàn)行新版《地鐵設計規(guī)范》GB50157-2003是在原《地下鐵道設計規(guī)范》的基礎上，結合當今地鐵安全保障的新形勢修訂的。編制人員在深入分析現(xiàn)今發(fā)生的各種地鐵災害特別是火災的因果情況的基礎上，積極吸取了當前國際上對防消各類突發(fā)災害的新技術、新措施，以及國內各類建筑物最新的防災與報警，消防與救援等技術要求，對規(guī)范中的《防災與報警》章節(jié)進行了重點研究，在防災報警、設備監(jiān)控、消防求援與疏散逃生，以及工程材料和平面布局等方面的技術要求和技術措施，進行了大幅度充實與深化。
　　
　?。?）嚴格規(guī)定采用不燃或阻燃材料和裝備。規(guī)范規(guī)定，地鐵的主要工程結構應采用不燃、耐久、可靠的材料，如鋼筋混凝土，對于金屬材料也只是必要時允許使用。車站內部的裝修材料，以及廣告、座椅等所用的器材均規(guī)定采用不燃或阻燃材料，并規(guī)定不得采用石棉、玻璃纖維及塑料類制品。對于設在地下隧道內的各種纜線，均規(guī)定采用低煙、無鹵，阻燃材料。在通風、空調系統(tǒng)中的管材，保溫及消聲材料也規(guī)定采用不燃材料，只在局部有困難時采用阻燃材料。
　　
　?。?）要求有完善的消防設施。規(guī)范規(guī)定地鐵系統(tǒng)內需有完善的消防設施，在各公共場所及區(qū)間隧道內須按規(guī)定的地點或距離設置滅火器和消火栓，并且消火栓要有可靠的消防水源，同時規(guī)定在一些重要設備用房內要設置自動滅火裝置。車站等場所按平面布局和構造等特點，劃分成若干防火分區(qū)，彼此間用防火墻或防火門隔斷。
　　
　?。?）必須具備先進的報警與監(jiān)控系統(tǒng)。規(guī)范規(guī)定地鐵系統(tǒng)內必須設置火災自動報警系統(tǒng)，能對發(fā)生的火災及時報警和監(jiān)控，并可直接操作聯(lián)動控制消防設施和防煙，排煙系統(tǒng)設備，防止災情擴延和為救援及疏散人員創(chuàng)造便利通過條件。
　　
　?。?）設置緊急救援和安全疏散設施。地下車站和區(qū)間隧道內救援和逃生條件都比較差，必須最大限度地開創(chuàng)安全通行條件，規(guī)范就此作了許多強制性規(guī)定，例如車站站臺和站廳防火分區(qū)的安全出口不應少于兩個，并應直通外部空間，其它防火分區(qū)安全出口也不應少于兩個，并至少有一個出口直通外部空間。同時車站應有供救援人員進入地下的專用通道。
　　
　　當火災發(fā)生在區(qū)間隧道內時，列車應盡量駛入鄰近車站，因車站具有較好的消防救援及疏散條件?，F(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，兩條單線區(qū)間隧道之間，當隧道連貫長度大于600米時，應設置聯(lián)絡通道，并應在通道內設置防火門隔斷，以便車上人員能夠就近由聯(lián)絡通道逃離至相鄰非事故隧道內，然后再步行或乘救援車輛疏散至安全地帶。
　　
　　規(guī)范規(guī)定在地下車站和區(qū)間隧道內必須設置防煙、排煙與事故通風系統(tǒng)，應急照明和廣播系統(tǒng)，以及醒目的疏散標志。此外還考慮斷電情況下的需要，在車站、站臺，通道等人員密集的部位的地面上，設置保持視覺連續(xù)的發(fā)光疏散指示標志，最大限度地創(chuàng)造安全撤離條件。