葛亭煤礦現(xiàn)有主要軌道斜巷 5 條，其頂?shù)总噲?chǎng)均為平車場(chǎng)，手拉吊梁、阻車器等全部采用手動(dòng)操作，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，操作不方便，且存在人的不安全行為造成的不安全因素。因此，為保證斜巷安全運(yùn)輸，提高安全設(shè)施的可靠性，對(duì)手拉吊梁、阻車器進(jìn)行了氣動(dòng)改造。

　　1　改造方案

　　通過調(diào)研，結(jié)合葛亭礦的實(shí)際提出了兩個(gè)改造方案: (1)用氣控對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行改造; (2)采用電控對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行改造。經(jīng)進(jìn)行論證，最后確定了第一方案。

　　葛亭煤礦的氣控安全設(shè)施主要有兩種: (1)氣控吊梁的擋車機(jī) 構(gòu)、主 要 由 擋 車 裝 置、連 接 鋼 絲 繩、導(dǎo) 向 輪、QCB125X2000— MS1 型氣缸及固定裝置等組成;控制機(jī)構(gòu)由三位四通氣動(dòng)閥、高壓膠管、管接等組成。(2)氣控阻車器的擋車機(jī)構(gòu)主要由擋車器、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、連接板、 QCB63X260— MS1 型氣缸、鋼絲繩、臥閘等組成;控制機(jī)構(gòu)由高壓管路、 XH - 15控制閥、 VFG調(diào)壓過濾器、 VL 調(diào)壓油霧器、高壓管路、管接等組成。

　　2　工作原理

　　2. 1　氣動(dòng)吊梁

　　用雙12 #工字鋼焊成的擋車梁，一端被可靠的固定在巷道頂板上，另一端被鋼絲繩連接為自由狀態(tài)懸吊在軌道上方，形成擋車裝置。該鋼絲繩連接在行程2. 0m的氣缸活塞上，氣缸受三位四通氣動(dòng)閥的控制，操作手把后，氣路打開，活塞縮回，擋車裝置被鋼絲繩拉起，這時(shí)處于車輛放行狀態(tài);車輛通過后，將氣動(dòng)閥手把搬到相反位置，活塞伸出，擋車裝置被下放恢復(fù)到常閉擋車狀態(tài)。

　　2. 2　氣動(dòng)阻車器

　　將氣缸固定在連接板上，使阻車器傳動(dòng)拉桿與 0. 26m氣缸連接，并用鋼絲繩將阻車器與臥閘連成一體，氣缸受三位四通氣動(dòng)閥的控制，操作手把后，氣路打開，活塞縮回，阻車器被打開，與阻車器連鎖的臥閘關(guān)閉，這時(shí)阻車器處于車輛放行狀態(tài)，臥閘處于擋車狀態(tài);車輛通過阻車器后，將氣動(dòng)閥手把搬到相反位置，活塞伸出，阻車器被關(guān)閉擋車狀態(tài)，臥閘恢復(fù)到常開狀態(tài)。